最近的封锁已经在曾经人满为患的市中心引起了令人毛骨悚然的气氛。游客正在采取社会疏离措施,一名特殊的旅行者设法利用这种情况进行了原本不可能的单独拍摄。布加迪Chiron Pur Sport似乎在欧盟行政中心布鲁塞尔独处。

该公司在巡回旧大陆时已发送了极端限量版,但我们可以肯定,超级跑车在公认的广泛技能中没有自拍能力。当然,布加迪正通过汽车的路演无耻地推广Chiron Pur Sport及其一些经销商。

因此,布加迪布鲁塞尔Elsene-Ixelles区展厅也为我们带来了一些令人振奋的剧照。没关系,我们仍在随意浏览城市中心地带的Chiron Pur Sport外景照片,幻想着参观经销商附近的DIeteren Gallery汽车收藏。

相同的比利时家庭从那时起到现在都拥有陈列室和大约270件汽车杰作,其中大约100件是画廊永久展览的一部分。其中,DIeteren定制的Type 44车身-Patent Weymann和DIeteren的Bugatti 57车身。看来,这是一个古老而光荣的(又名非常富有的)比利时家庭的回报。

回到Chiron Pur Sport,我们还从布加迪(Bugatti)发现,有一个人可以真正解释为什么前者及其超级兄弟Chiron Super Sport 300+是截然不同的实体-尽管两者起源相同。事实证明,这不仅是极端的横向或纵向动力学问题,而且还涉及样式问题。

两者都具有达到极限性能的相同目的,但充满信心地实现了这一目标。Pur Sport是Chiron在转弯时达到最高水平的驾驶与汽车相通的方式。因此,超级跑车轻了50公斤(110磅),具有更大的下压力和更运动的悬架。结合变速箱和Pur Sport缩短的齿轮比,现在的功率仅为350公里/小时(217.5英里/小时)。

“在设计Chiron Pur Sport和Chiron Super Sport 300+时,重点在于技术原理,以至于在设计与技术之间建立共生关系至关重要。对超级跑车的功能要求很高,”布加迪副设计总监弗兰克海尔(Frank Heyl)解释说。

另一方面,Chiron Super Sport 300+是该车的街道法律版,在2019年突破了300 mph的极限。然后,原型车达到了304.773 mph(490.484 km / H)。最引人注目的设计细节必须是长尾,但Heyl表示,没有单一的通用空气动力学解决方案-为了达到理想的最终结果,许多复杂的细节已经更改。

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